Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel

Autores
Ranieri, Juan Martín; Laborda, Reynado Felipe
Año de publicación
2023
Idioma
español castellano
Tipo de recurso
tesis de grado
Estado
versión aceptada
Colaborador/a o director/a de tesis
Maccarone, José Luis
Talpone, Horacio
Descripción
El presente proyecto propone la electrificación del Ferrocarril San Martín mediante el sistema de electrificación por tercer riel, y la readecuación de las actuales formaciones ferroviarias para su reutilización. Para comenzar con las primeras pautas para el desarrollo de la electrificación, vamos hacer un breve resumen de las características de esta línea ferroviaria y sus exigencias, las cuales nos permitirán realizar un análisis de la frecuencia de trenes necesaria, para satisfacer la actual demanda y prever un futuro incremento de la misma. Descripción general: la línea San Martín une las estaciones de Retiro y Cabred en km 72,3. En su recorrido por la Capital Federal enlaza las estaciones de Villa Crespo, Palermo y Retiro con la red de Subterráneos, acercando a los pasajeros al centro de la ciudad. Esta línea permite a miles de personas viajar a la zona noroeste del Gran Buenos Aires, conectando, las localidades de Caseros, El Palomar, San Miguel, José C Paz y Pilar, una de las más importantes del conurbano bonaerense. Características de los servicios: el servicio opera en días hábiles 88 trenes en cada sentido entre la cabecera Retiro y la terminal intermedia José C. Paz (km 40), de los cuales 46 continúan hasta la terminal intermedia Pilar (km 56,44), y otros 12 hasta la terminal Cabred (km 72,3). Actualmente el recorrido entre las estaciones Retiro y Pilar demora 1 hora 25 minutos. La Línea es un corredor de vía doble. En el tramo Paternal (km 10,6) – Sáenz Peña (km 16,4), la vía se cuadruplica con circulación ascendente en sus dos vías lado sur y descendente en las del lado norte. En el tramo Caseros (km 19,7) – El Palomar (km 22,6) la vía es triple con una vía central de circulación descendente.
Fil: Ranieri, Juan Martín. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.
Fil: Laborda, Reynado Felipe. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.
Materia
Tercer riel
Subestación de tracción
Electrificación
Línea San Martín
Nivel de accesibilidad
acceso abierto
Condiciones de uso
2023-09-28T17:38:10Z
Repositorio
Repositorio Institucional Abierto (UTN)
Institución
Universidad Tecnológica Nacional
OAI Identificador
oai:ria.utn.edu.ar:20.500.12272/8555
Acceder
id RIAUTN_cb66cf928a1579ea531972c3fed85418
oai_identifier_str oai:ria.utn.edu.ar:20.500.12272/8555
network_acronym_str RIAUTN
repository_id_str a
network_name_str Repositorio Institucional Abierto (UTN)
spelling Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer rielRanieri, Juan MartínLaborda, Reynado FelipeTercer rielSubestación de tracciónElectrificaciónLínea San MartínEl presente proyecto propone la electrificación del Ferrocarril San Martín mediante el sistema de electrificación por tercer riel, y la readecuación de las actuales formaciones ferroviarias para su reutilización. Para comenzar con las primeras pautas para el desarrollo de la electrificación, vamos hacer un breve resumen de las características de esta línea ferroviaria y sus exigencias, las cuales nos permitirán realizar un análisis de la frecuencia de trenes necesaria, para satisfacer la actual demanda y prever un futuro incremento de la misma. Descripción general: la línea San Martín une las estaciones de Retiro y Cabred en km 72,3. En su recorrido por la Capital Federal enlaza las estaciones de Villa Crespo, Palermo y Retiro con la red de Subterráneos, acercando a los pasajeros al centro de la ciudad. Esta línea permite a miles de personas viajar a la zona noroeste del Gran Buenos Aires, conectando, las localidades de Caseros, El Palomar, San Miguel, José C Paz y Pilar, una de las más importantes del conurbano bonaerense. Características de los servicios: el servicio opera en días hábiles 88 trenes en cada sentido entre la cabecera Retiro y la terminal intermedia José C. Paz (km 40), de los cuales 46 continúan hasta la terminal intermedia Pilar (km 56,44), y otros 12 hasta la terminal Cabred (km 72,3). Actualmente el recorrido entre las estaciones Retiro y Pilar demora 1 hora 25 minutos. La Línea es un corredor de vía doble. En el tramo Paternal (km 10,6) – Sáenz Peña (km 16,4), la vía se cuadruplica con circulación ascendente en sus dos vías lado sur y descendente en las del lado norte. En el tramo Caseros (km 19,7) – El Palomar (km 22,6) la vía es triple con una vía central de circulación descendente.Fil: Ranieri, Juan Martín. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.Fil: Laborda, Reynado Felipe. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.Maccarone, José LuisTalpone, Horacio2023-09-28T17:38:10Z2023-09-28T17:38:10Z2023-05-05info:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:ar-repo/semantics/tesisDeGradomswordapplication/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.documentapplication/octet-streamhttp://hdl.handle.net/20.500.12272/8555spainfo:eu-repo/semantics/openAccess2023-09-28T17:38:10Zhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 InternacionalAtribución (Attribution): En cualquier explotación de la obra autorizada por la licencia será necesario reconocer la autoría (obligatoria en todos los casos). No comercial (Non Commercial): La explotación de la obra queda limitada a usos no comerciales. Sin obras derivadas (No Derivate Works): La autorización para explotar la obra no incluye la posibilidad de crear una obra derivada (traducciones, adaptaciones, etc.).reponame:Repositorio Institucional Abierto (UTN)instname:Universidad Tecnológica Nacional2026-09-24T12:47:15Zoai:ria.utn.edu.ar:20.500.12272/8555instacron:UTNInstitucionalhttp://ria.utn.edu.ar/Universidad públicaNo correspondehttp://ria.utn.edu.ar/oaigestionria@rec.utn.edu.ar; fsuarez@rec.utn.edu.arArgentinaNo correspondeNo correspondeNo correspondeopendoar:a2026-09-24 12:47:16.413Repositorio Institucional Abierto (UTN) - Universidad Tecnológica Nacionalfalse
dc.title.none.fl_str_mv Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
title Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
spellingShingle Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
Ranieri, Juan Martín
Tercer riel
Subestación de tracción
Electrificación
Línea San Martín
title_short Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
title_full Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
title_fullStr Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
title_full_unstemmed Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
title_sort Modernización de la línea San Martín : electrificación por tercer riel
dc.creator.none.fl_str_mv Ranieri, Juan Martín
Laborda, Reynado Felipe
author Ranieri, Juan Martín
author_facet Ranieri, Juan Martín
Laborda, Reynado Felipe
author_role author
author2 Laborda, Reynado Felipe
author2_role author
dc.contributor.none.fl_str_mv Maccarone, José Luis
Talpone, Horacio
dc.subject.none.fl_str_mv Tercer riel
Subestación de tracción
Electrificación
Línea San Martín
topic Tercer riel
Subestación de tracción
Electrificación
Línea San Martín
dc.description.none.fl_txt_mv El presente proyecto propone la electrificación del Ferrocarril San Martín mediante el sistema de electrificación por tercer riel, y la readecuación de las actuales formaciones ferroviarias para su reutilización. Para comenzar con las primeras pautas para el desarrollo de la electrificación, vamos hacer un breve resumen de las características de esta línea ferroviaria y sus exigencias, las cuales nos permitirán realizar un análisis de la frecuencia de trenes necesaria, para satisfacer la actual demanda y prever un futuro incremento de la misma. Descripción general: la línea San Martín une las estaciones de Retiro y Cabred en km 72,3. En su recorrido por la Capital Federal enlaza las estaciones de Villa Crespo, Palermo y Retiro con la red de Subterráneos, acercando a los pasajeros al centro de la ciudad. Esta línea permite a miles de personas viajar a la zona noroeste del Gran Buenos Aires, conectando, las localidades de Caseros, El Palomar, San Miguel, José C Paz y Pilar, una de las más importantes del conurbano bonaerense. Características de los servicios: el servicio opera en días hábiles 88 trenes en cada sentido entre la cabecera Retiro y la terminal intermedia José C. Paz (km 40), de los cuales 46 continúan hasta la terminal intermedia Pilar (km 56,44), y otros 12 hasta la terminal Cabred (km 72,3). Actualmente el recorrido entre las estaciones Retiro y Pilar demora 1 hora 25 minutos. La Línea es un corredor de vía doble. En el tramo Paternal (km 10,6) – Sáenz Peña (km 16,4), la vía se cuadruplica con circulación ascendente en sus dos vías lado sur y descendente en las del lado norte. En el tramo Caseros (km 19,7) – El Palomar (km 22,6) la vía es triple con una vía central de circulación descendente.
Fil: Ranieri, Juan Martín. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.
Fil: Laborda, Reynado Felipe. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata; Argentina.
description El presente proyecto propone la electrificación del Ferrocarril San Martín mediante el sistema de electrificación por tercer riel, y la readecuación de las actuales formaciones ferroviarias para su reutilización. Para comenzar con las primeras pautas para el desarrollo de la electrificación, vamos hacer un breve resumen de las características de esta línea ferroviaria y sus exigencias, las cuales nos permitirán realizar un análisis de la frecuencia de trenes necesaria, para satisfacer la actual demanda y prever un futuro incremento de la misma. Descripción general: la línea San Martín une las estaciones de Retiro y Cabred en km 72,3. En su recorrido por la Capital Federal enlaza las estaciones de Villa Crespo, Palermo y Retiro con la red de Subterráneos, acercando a los pasajeros al centro de la ciudad. Esta línea permite a miles de personas viajar a la zona noroeste del Gran Buenos Aires, conectando, las localidades de Caseros, El Palomar, San Miguel, José C Paz y Pilar, una de las más importantes del conurbano bonaerense. Características de los servicios: el servicio opera en días hábiles 88 trenes en cada sentido entre la cabecera Retiro y la terminal intermedia José C. Paz (km 40), de los cuales 46 continúan hasta la terminal intermedia Pilar (km 56,44), y otros 12 hasta la terminal Cabred (km 72,3). Actualmente el recorrido entre las estaciones Retiro y Pilar demora 1 hora 25 minutos. La Línea es un corredor de vía doble. En el tramo Paternal (km 10,6) – Sáenz Peña (km 16,4), la vía se cuadruplica con circulación ascendente en sus dos vías lado sur y descendente en las del lado norte. En el tramo Caseros (km 19,7) – El Palomar (km 22,6) la vía es triple con una vía central de circulación descendente.
publishDate 2023
dc.date.none.fl_str_mv 2023-09-28T17:38:10Z
2023-09-28T17:38:10Z
2023-05-05
dc.type.none.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
info:eu-repo/semantics/acceptedVersion
http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f
info:ar-repo/semantics/tesisDeGrado
format bachelorThesis
status_str acceptedVersion
dc.identifier.none.fl_str_mv http://hdl.handle.net/20.500.12272/8555
url http://hdl.handle.net/20.500.12272/8555
dc.language.none.fl_str_mv spa
language spa
dc.rights.none.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/openAccess
2023-09-28T17:38:10Z
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internacional
Atribución (Attribution): En cualquier explotación de la obra autorizada por la licencia será necesario reconocer la autoría (obligatoria en todos los casos). No comercial (Non Commercial): La explotación de la obra queda limitada a usos no comerciales. Sin obras derivadas (No Derivate Works): La autorización para explotar la obra no incluye la posibilidad de crear una obra derivada (traducciones, adaptaciones, etc.).
eu_rights_str_mv openAccess
rights_invalid_str_mv 2023-09-28T17:38:10Z
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internacional
Atribución (Attribution): En cualquier explotación de la obra autorizada por la licencia será necesario reconocer la autoría (obligatoria en todos los casos). No comercial (Non Commercial): La explotación de la obra queda limitada a usos no comerciales. Sin obras derivadas (No Derivate Works): La autorización para explotar la obra no incluye la posibilidad de crear una obra derivada (traducciones, adaptaciones, etc.).
dc.format.none.fl_str_mv msword
application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document
application/octet-stream
dc.source.none.fl_str_mv reponame:Repositorio Institucional Abierto (UTN)
instname:Universidad Tecnológica Nacional
reponame_str Repositorio Institucional Abierto (UTN)
collection Repositorio Institucional Abierto (UTN)
instname_str Universidad Tecnológica Nacional
repository.name.fl_str_mv Repositorio Institucional Abierto (UTN) - Universidad Tecnológica Nacional
repository.mail.fl_str_mv gestionria@rec.utn.edu.ar; fsuarez@rec.utn.edu.ar
_version_ 1877230935102980096
score 13.265058

Publicaciones similares