Estudio del comportamiento de los RAP derivados de mezclas con asfaltos modificados en la producción de mezclas en caliente para carreteras

Autores
Fretes, Nidia Nilda Estefanía
Año de publicación
2026
Idioma
español castellano
Tipo de recurso
tesis doctoral
Estado
versión aceptada
Colaborador/a o director/a de tesis
Bianchetto, Hugo Daniel
Delbono, Héctor Luis
Descripción
El empleo de técnicas constructivas tradicionales, como es el caso de la ejecución de mezclas asfálticas densas en caliente, implica una importante demanda de recursos y un nivel de gestión que, en la actualidad, presenta una tendencia evolutiva hacia el empleo de nuevas tecnologías. Esta evolución requiere la actualización constante de todas las sub-industrias involucradas, no solo para mantenerse en la vanguardia del desarrollo tecnológico, sino fundamentalmente para satisfacer las necesidades actuales, sin comprometer los recursos de las generaciones futuras. Esto último aduce a la sostenibilidad, concepto implementado hace menos de cuarenta años y que amplía la visión hacia el futuro, mediante la vinculación entre la universidad, la industria y el Estado. Dentro de este nuevo enfoque se encuentran fenómenos tales como el cambio climático, intervención del hombre en la aceleración de los procesos naturales; la economía circular, que promueve el reingreso de materiales que tradicionalmente se consideran como residuos dentro del propio proceso productivo, lo cual contribuye de manera directa con la sostenibilidad; análisis de ciclo de vida, ponderación de los recursos y tareas que conlleva cada etapa del proceso; y análisis de costos de ciclo de vida, donde el enfoque de cada proceso implica poner en valor cada una de las fases productivas. Una aplicación de la tecnología consiste en el empleo de materiales reciclados derivados de mezclas asfálticas, conocidos por su denominación en inglés “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). En primer lugar, se explican conceptos generales vinculados a los pavimentos asfálticos y se describen los tipos de deterioros, que conducen a la pérdida de su estado estructural y funcional, afectando el nivel de servicio a los usuarios. Luego, se explican los fundamentos de las mezclas asfálticas, se define el concepto de un asfalto modificado y se describen las diferentes tipologías de mezclas asfálticas modificadas existentes, haciendo énfasis en los ejemplos de aplicación de las mismas en la Argentina. Posteriormente, se expone brevemente el estado del arte de la temática “estudio del comportamiento de los materiales reciclados derivados de mezclas con asfalto modificados (RMAP, utilizando la letra “M” de modified, “modificado”) en la producción de nuevas mezclas en caliente para carreteras” y se expresan los objetivos propuestos en esta investigación. Para abordar las características de los RMAP se explica qué es el RAP y cómo se obtiene, se describen las técnicas actuales utilizadas y se enfatiza en aquella aplicada en esta investigación. Asimismo, se analiza la evolución de las plantas asfálticas, los porcentajes de RAP que pueden emplearse y el sistema más eficiente disponible en la actualidad, según las emisiones que generan. Se revisa el empleo de los RAP, tanto a nivel internacional como a nivel nacional, hasta la actualidad, haciendo un repaso sucinto del estado de la temática y de qué manera se fomenta la aplicación del material reciclado con la colaboración de un marco normativo. Comparando Argentina con Chile, Uruguay y España, la Argentina cuenta con el Pliego de Especificaciones Técnicas de Mezclas Densas y Semidensas en caliente con la adición de RAP de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) del 2017, que en relación con la región presenta lineamientos vanguardistas. Para la caracterización de los materiales de los RMAP con los cuales se trabaja en esta investigación se introducen datos de las obras desde las cuales se obtiene en cada caso, con el objetivo de generar un inventario de cada material, necesario como elementos de orientación para la toma de decisiones del empleo de los mismos. El desarrollo de la presente investigación fue atravesado por el periodo de pandemia ocasionada por el COVID 19, generando el cierre repentino de los lugares de trabajo, sin posibilidad de acceder a los laboratorios para resguardar adecuadamente los equipos y materiales destinados a la etapa experimental. Dicha situación corrobora la necesidad de preservar los acopios de los materiales de RAP, debido a la degradación que se observa en partes de las muestras de laboratorio después de más de un año a la intemperie, lo cual obliga a un reacondicionamiento y repetición de la caracterización de los RMAP. También implica retrasos de tiempos para poner en régimen los equipos necesarios para el desarrollo de las experiencias, hecho que se expone en esta tesis. Otro factor importante es la heterogeneidad presente en los materiales reciclados de mezclas asfálticas, para lo cual se ofrecen pautas con respaldos en investigaciones anteriores para su disminución. Se caracterizan los tres RMAP disponibles, incluyendo el ensayo de Recuperación Elástica por Torsión (RET), considerando el origen de los asfaltos envejecidos. Se aplican técnicas de la química analítica, como el ensayo de Espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR) con el fin de determinar parámetros cualitativos y cuantitativos de los asfaltos que contienen los RMAP. Se evalúan parámetros del RMAP con el ligante, estado denominado de “roca negra”, particularmente en la fracción fina, donde se implementa el método de la conductividad eléctrica para determinar la absorción en comparación con el método del cono utilizado en forma habitual. Además, se analizan las granulometrías en estado de “roca blanca”, como se encuentra dentro de la planta asfáltica. Con la caracterización de los materiales se procede al diseño mediante el Método Marshall de las mezclas asfálticas con la incorporación de un 25 % y un 50 % de cada uno de los RMAP, en peso de las mezclas asfálticas, y se establecen análisis de propiedades volumétricas y mecánicas del método, en comparación con una mezcla patrón [MP] con todos sus componentes vírgenes, una mezcla asfáltica modificada con asfalto modificado [Mm] y una mezcla con un 25 % de RAP en peso de la mezcla [MR]. Con el objetivo de complementar este estudio hacia un análisis de diseño balanceado se procede a evaluar el desempeño de las mezclas asfálticas diseñadas mediante el ensayo de ahuellamiento (Wheel Tracking Test) y de resistencia a la fisuración por fatiga (por flexotracción con la viga de cuatro puntos). Se analiza la interfase entre el ligante asfáltico envejecido modificado y el ligante convencional incorporado del tipo CA-30. Asimismo, se implementan técnicas provenientes de la Geología y la Mineralogía. Los asfaltos resultantes de las mezclas asfálticas diseñadas son recuperados y evaluados mediante el ensayo de FTIR, análisis reológico de barrido de frecuencia y MSCR, los cuales muestran diferencias entre los asfaltos originales de los RMAP en comparación con los asfaltos resultantes o “blend” de las mezclas. Se realiza un análisis económico durante el periodo de estudio y se expone el Análisis de Ciclo de Vida hasta la etapa de elaboración de la mezcla asfáltica; donde se pone en valor los beneficios derivados del empleo del material reciclado RMAP; se prescinde de este análisis las etapas productivas subsiguientes, dado que son similares técnicamente a lo que ocurre con el proceso tradicional. Finalmente, se exponen las conclusiones, discusiones y recomendaciones, las cuales aportan herramientas en la toma de decisiones orientadas a optimizar el empleo de materiales reciclados de RMAP en la construcción de mezclas asfálticas en caliente para carpetas de rodamiento. En esta tesis se ponen de manifiesto los beneficios de usar RMAP en mezclas convencionales debido a las propiedades potenciales que aportan los asfaltos con polímeros envejecidos de los materiales reciclados. Las experiencias desarrolladas en este estudio muestran el aporte polimérico residual del ligante asfáltico del RMAP que iguala e inclusive, en algunos casos, mejora el desempeño mecánico de las mezclas asfálticas que los contienen en comparación con una mezcla con todos sus componentes vírgenes, como es el caso de la mezcla patrón [MP]. En esta ocasión, no se emplea ningún agente rejuvenecedor adicional, contemplando la caracterización del material fresado, la dosificación racional de la dotación necesaria y la incorporación de materiales vírgenes, es decir, agregado pétreos comerciales capaces de restituir el esqueleto granular, y ligante asfáltico convencional apropiado para las características climáticas de la zona. Como corolario final, se deja en evidencia en esta investigación que la pérdida de funcionalidad de una carpeta asfáltica al cumplir su vida de servicio no implica necesariamente que las propiedades intrínsecas de los componentes que contiene se encuentren agotados, principalmente cuando el ligante con el que se elabora es modificado con polímeros.
The use of traditional construction techniques, such as the production and placement of dense hot mix asphalt, entails a significant demand for resources and a level of management that, at present, shows an evolutionary trend toward the adoption of new technologies. This evolution requires the continuous advancement of all industry subsectors involved, not only to remain at the forefront of tecnological develoment, but fundamentally to address current demands, whithout compromising the resources of future generations. The latter refers to sustainability, a concept implemented less than forty years ago that broadens the long term perspective through the integration of university, industry and the State. Within this new approach are phenomenos such as climate change, human intervention in acceleration of natural processes; the circular economy, which promotes the reintegration of materials traditionally regarded as waste into the production cycle, thereby directly contributing to sustainability, life cycle analysis is incorporated to evaluate the resources and activities involved in each stage of the process, as well as life cycle cost analysis, in which value is assigned to every phase of the production cycle. One application of the technology consists of the use of recycled materials derived from aphalt mixtures, commonly referred to as “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). First, general concepts related to asphalt pavements are presented and the types of distress leading to the loss of their structural and functional condition are described, ultimately affecting the level of service provided to users. Then, the fundamental principles of asphalt mixtures are presented, the concept of modified asphalt is defined, and the different types of modified asphalt mixtures currently available are descripted, with particular emphasis on thier applications in Argentina. Later, the state of the art concerning the study of the performance of recycled materials derived from modified asphalt mixtures (RMAP, where “M” denotes modified) in the production of new hot mix asphalt for road construction is then briefly reviewed, and the research objectives of this study are expressed. The characteristics of RMAP are addressed by defining RAP and describing its production process, outlining current processing techniques, and emphasizing the methodology adopted in this research. Furthermore, the evolution of asphalt plant technologies is analysed, including the percentages of RAP that maybe incorporated and the most efficient system currently available, based on the emissions generated. The use of RAP is reviewed at both international and national levels up to the present, provinding a concise overview of the current state of the topic and the manner in which the application of recycled materials is promoted through regulatory frameworks. In a comparative analysis with Chile, Uruguay, and Spain, Argentina is distinguished by the 2017 Technical Specifications for Dense and Semi-Dense Hot Mix Asphalt with RAP issued by Dirección Nacional de Vialidad (DNV), which, relative to the region, establish forward looking and advanced guidelines. The characterization of the RMAP materials considered in this study, data from the project which they were obtained are presented in each case, with the aim of developing an inventory to support and guide decisión making regarding their utilization. The development of this research was impacted by the COVID 19 pandemic, which led to the abrupt closure of workplaces and restricted access to laboratories, preventing the proper safeguarding of equipament and materials intended for the experimental phase. This situation underscored the need to preserve RAP stockpiles, as degradation was observed in portions of the laboratory samples after more than one year of outdoor exposure, thereby requiring reconditioning and repetition of the RMAP characterization. It also resulted in delays associated with restoring the operational conditions of the equipment necessary for experimental activities, aspects that are addressed in this thesis. Another important factor is the heterogeneity inherent in recycled materials from asphalt mixtures, for which guidelines are offered with support from previous research for their reduction. The three available RMAP are characterized, including the Elastic Torsional Recovery test (it is known in spanish like “RET”), considering the origin of the aged asphalts. In addition, analytical chemistry techniques, such as Fourier Transform Infrared Spectroscopy test (FTIR), are applied in order to determine qualitative and quantitative parameters of the asphalts containing the RMAP. Parameters of the RMAP with binder, in the so-called “black rock” condition, are evaluated, with particular emphasis on the fine fraction, where the electrical conductivity method is implemented to determine absorption in comparison with the commonly used cone method. In addition, particle size distribution are analysed in the “white rock” condition, as the material in present within the asphalt plant. Following material characterization, asphalt mixtures are designed using the Marshall method, incorporating 25 % and 50 % of each RMAP by total mixture weigth, volumetric and mechanic properties defined by the method are evaluated and compared with a reference mixture [MP] composed entirely of virgin materials, a modified asphalt mixtures incorporating modified binder [Mm], and a mixture containing 25 % RAP by mixture weight [MR]. To complement this study toward a balanced design analysis, the performance of the designed asphalt mixtures is evaluated through rutting resistance using the Wheel Tacking Test and fatigue cracking resistance assessed by four point beam testing. The interface between the aged modified asphalt binder and the incorporated conventional CA-30 binder is analyzed. Moreover, techniques derived from geology and mineralogy are applied. The binders resulting from the designed asphalt mixtures are recovered and evaluated using FTIR testing, frecuency sweep rheological analysis, and the MSCR test, revealing differences between the original RMAP binders and the blended binders obtained from the mixtures. An economic assessment is conducted over the study period, and a Life Cycle Analysis is performed up to the asphalt mixture production stage, highlighting the benefits derived from the used of recycled RMAP materials; subsequent production stages are excluded from this analysis, as they are technically comparable to those of the conventional process. Finally, the conclusions, discussions and recommendations are presented, providing decisión-making tools aimed at optimizing the use of recycled materials from RMAP in the production of hot mix asphalt for road surfaces. This thesis highlights the benefits of using RMAP in conventional asphalt mixtures, attributable to the potential properties provided by aged polymer modified binders contained in the recycled materials. The experimental results obtained in this study demonstrate the residual polymeric contribution of the RMAP asphalt binder, which matches and, in some cases, improves the mechanical performance of the asphalt mixtures containing it when compared with a mixture composed entirely of virgin materials, such as the reference mixture [MP]. In this case, no additional rejuvenating agents are used; instead, the approach considers the characterization of the milled material, the rational etermination of the required dosaje, and the incorporation of virgin materials, namely, comercial aggregates capable of restoring the granular skeleton and a conventional asphalt binder suitable for the climatic conditions of the region. As a final corollary, this research demostrates that the loss of functional performance of an asphalt road surface at the end of its service life does not necessarily imply that the intrinsic properties of its constituent materials are exhausted, particularly when the binder used in this production is polymer-modified.
Fil: Fretes, Nidia Nilda Stefanía. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata. Doctorado en Ingeniería, mención Materiales; Argentina.
Materia
Materiales reciclados
RAP
Asfaltos modificados
Mezcla asfáltica en caliente
Nivel de accesibilidad
acceso abierto
Condiciones de uso
Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.5 Argentina
Repositorio
Repositorio Institucional Abierto (UTN)
Institución
Universidad Tecnológica Nacional
OAI Identificador
oai:ria.utn.edu.ar:20.500.12272/15775
Acceder
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Esto último aduce a la sostenibilidad, concepto implementado hace menos de cuarenta años y que amplía la visión hacia el futuro, mediante la vinculación entre la universidad, la industria y el Estado. Dentro de este nuevo enfoque se encuentran fenómenos tales como el cambio climático, intervención del hombre en la aceleración de los procesos naturales; la economía circular, que promueve el reingreso de materiales que tradicionalmente se consideran como residuos dentro del propio proceso productivo, lo cual contribuye de manera directa con la sostenibilidad; análisis de ciclo de vida, ponderación de los recursos y tareas que conlleva cada etapa del proceso; y análisis de costos de ciclo de vida, donde el enfoque de cada proceso implica poner en valor cada una de las fases productivas. Una aplicación de la tecnología consiste en el empleo de materiales reciclados derivados de mezclas asfálticas, conocidos por su denominación en inglés “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). En primer lugar, se explican conceptos generales vinculados a los pavimentos asfálticos y se describen los tipos de deterioros, que conducen a la pérdida de su estado estructural y funcional, afectando el nivel de servicio a los usuarios. Luego, se explican los fundamentos de las mezclas asfálticas, se define el concepto de un asfalto modificado y se describen las diferentes tipologías de mezclas asfálticas modificadas existentes, haciendo énfasis en los ejemplos de aplicación de las mismas en la Argentina. Posteriormente, se expone brevemente el estado del arte de la temática “estudio del comportamiento de los materiales reciclados derivados de mezclas con asfalto modificados (RMAP, utilizando la letra “M” de modified, “modificado”) en la producción de nuevas mezclas en caliente para carreteras” y se expresan los objetivos propuestos en esta investigación. Para abordar las características de los RMAP se explica qué es el RAP y cómo se obtiene, se describen las técnicas actuales utilizadas y se enfatiza en aquella aplicada en esta investigación. Asimismo, se analiza la evolución de las plantas asfálticas, los porcentajes de RAP que pueden emplearse y el sistema más eficiente disponible en la actualidad, según las emisiones que generan. Se revisa el empleo de los RAP, tanto a nivel internacional como a nivel nacional, hasta la actualidad, haciendo un repaso sucinto del estado de la temática y de qué manera se fomenta la aplicación del material reciclado con la colaboración de un marco normativo. Comparando Argentina con Chile, Uruguay y España, la Argentina cuenta con el Pliego de Especificaciones Técnicas de Mezclas Densas y Semidensas en caliente con la adición de RAP de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) del 2017, que en relación con la región presenta lineamientos vanguardistas. Para la caracterización de los materiales de los RMAP con los cuales se trabaja en esta investigación se introducen datos de las obras desde las cuales se obtiene en cada caso, con el objetivo de generar un inventario de cada material, necesario como elementos de orientación para la toma de decisiones del empleo de los mismos. El desarrollo de la presente investigación fue atravesado por el periodo de pandemia ocasionada por el COVID 19, generando el cierre repentino de los lugares de trabajo, sin posibilidad de acceder a los laboratorios para resguardar adecuadamente los equipos y materiales destinados a la etapa experimental. Dicha situación corrobora la necesidad de preservar los acopios de los materiales de RAP, debido a la degradación que se observa en partes de las muestras de laboratorio después de más de un año a la intemperie, lo cual obliga a un reacondicionamiento y repetición de la caracterización de los RMAP. También implica retrasos de tiempos para poner en régimen los equipos necesarios para el desarrollo de las experiencias, hecho que se expone en esta tesis. Otro factor importante es la heterogeneidad presente en los materiales reciclados de mezclas asfálticas, para lo cual se ofrecen pautas con respaldos en investigaciones anteriores para su disminución. Se caracterizan los tres RMAP disponibles, incluyendo el ensayo de Recuperación Elástica por Torsión (RET), considerando el origen de los asfaltos envejecidos. Se aplican técnicas de la química analítica, como el ensayo de Espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR) con el fin de determinar parámetros cualitativos y cuantitativos de los asfaltos que contienen los RMAP. Se evalúan parámetros del RMAP con el ligante, estado denominado de “roca negra”, particularmente en la fracción fina, donde se implementa el método de la conductividad eléctrica para determinar la absorción en comparación con el método del cono utilizado en forma habitual. Además, se analizan las granulometrías en estado de “roca blanca”, como se encuentra dentro de la planta asfáltica. Con la caracterización de los materiales se procede al diseño mediante el Método Marshall de las mezclas asfálticas con la incorporación de un 25 % y un 50 % de cada uno de los RMAP, en peso de las mezclas asfálticas, y se establecen análisis de propiedades volumétricas y mecánicas del método, en comparación con una mezcla patrón [MP] con todos sus componentes vírgenes, una mezcla asfáltica modificada con asfalto modificado [Mm] y una mezcla con un 25 % de RAP en peso de la mezcla [MR]. Con el objetivo de complementar este estudio hacia un análisis de diseño balanceado se procede a evaluar el desempeño de las mezclas asfálticas diseñadas mediante el ensayo de ahuellamiento (Wheel Tracking Test) y de resistencia a la fisuración por fatiga (por flexotracción con la viga de cuatro puntos). Se analiza la interfase entre el ligante asfáltico envejecido modificado y el ligante convencional incorporado del tipo CA-30. Asimismo, se implementan técnicas provenientes de la Geología y la Mineralogía. Los asfaltos resultantes de las mezclas asfálticas diseñadas son recuperados y evaluados mediante el ensayo de FTIR, análisis reológico de barrido de frecuencia y MSCR, los cuales muestran diferencias entre los asfaltos originales de los RMAP en comparación con los asfaltos resultantes o “blend” de las mezclas. Se realiza un análisis económico durante el periodo de estudio y se expone el Análisis de Ciclo de Vida hasta la etapa de elaboración de la mezcla asfáltica; donde se pone en valor los beneficios derivados del empleo del material reciclado RMAP; se prescinde de este análisis las etapas productivas subsiguientes, dado que son similares técnicamente a lo que ocurre con el proceso tradicional. Finalmente, se exponen las conclusiones, discusiones y recomendaciones, las cuales aportan herramientas en la toma de decisiones orientadas a optimizar el empleo de materiales reciclados de RMAP en la construcción de mezclas asfálticas en caliente para carpetas de rodamiento. En esta tesis se ponen de manifiesto los beneficios de usar RMAP en mezclas convencionales debido a las propiedades potenciales que aportan los asfaltos con polímeros envejecidos de los materiales reciclados. Las experiencias desarrolladas en este estudio muestran el aporte polimérico residual del ligante asfáltico del RMAP que iguala e inclusive, en algunos casos, mejora el desempeño mecánico de las mezclas asfálticas que los contienen en comparación con una mezcla con todos sus componentes vírgenes, como es el caso de la mezcla patrón [MP]. En esta ocasión, no se emplea ningún agente rejuvenecedor adicional, contemplando la caracterización del material fresado, la dosificación racional de la dotación necesaria y la incorporación de materiales vírgenes, es decir, agregado pétreos comerciales capaces de restituir el esqueleto granular, y ligante asfáltico convencional apropiado para las características climáticas de la zona. Como corolario final, se deja en evidencia en esta investigación que la pérdida de funcionalidad de una carpeta asfáltica al cumplir su vida de servicio no implica necesariamente que las propiedades intrínsecas de los componentes que contiene se encuentren agotados, principalmente cuando el ligante con el que se elabora es modificado con polímeros. The use of traditional construction techniques, such as the production and placement of dense hot mix asphalt, entails a significant demand for resources and a level of management that, at present, shows an evolutionary trend toward the adoption of new technologies. This evolution requires the continuous advancement of all industry subsectors involved, not only to remain at the forefront of tecnological develoment, but fundamentally to address current demands, whithout compromising the resources of future generations. The latter refers to sustainability, a concept implemented less than forty years ago that broadens the long term perspective through the integration of university, industry and the State. Within this new approach are phenomenos such as climate change, human intervention in acceleration of natural processes; the circular economy, which promotes the reintegration of materials traditionally regarded as waste into the production cycle, thereby directly contributing to sustainability, life cycle analysis is incorporated to evaluate the resources and activities involved in each stage of the process, as well as life cycle cost analysis, in which value is assigned to every phase of the production cycle. One application of the technology consists of the use of recycled materials derived from aphalt mixtures, commonly referred to as “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). First, general concepts related to asphalt pavements are presented and the types of distress leading to the loss of their structural and functional condition are described, ultimately affecting the level of service provided to users. Then, the fundamental principles of asphalt mixtures are presented, the concept of modified asphalt is defined, and the different types of modified asphalt mixtures currently available are descripted, with particular emphasis on thier applications in Argentina. Later, the state of the art concerning the study of the performance of recycled materials derived from modified asphalt mixtures (RMAP, where “M” denotes modified) in the production of new hot mix asphalt for road construction is then briefly reviewed, and the research objectives of this study are expressed. The characteristics of RMAP are addressed by defining RAP and describing its production process, outlining current processing techniques, and emphasizing the methodology adopted in this research. Furthermore, the evolution of asphalt plant technologies is analysed, including the percentages of RAP that maybe incorporated and the most efficient system currently available, based on the emissions generated. The use of RAP is reviewed at both international and national levels up to the present, provinding a concise overview of the current state of the topic and the manner in which the application of recycled materials is promoted through regulatory frameworks. In a comparative analysis with Chile, Uruguay, and Spain, Argentina is distinguished by the 2017 Technical Specifications for Dense and Semi-Dense Hot Mix Asphalt with RAP issued by Dirección Nacional de Vialidad (DNV), which, relative to the region, establish forward looking and advanced guidelines. The characterization of the RMAP materials considered in this study, data from the project which they were obtained are presented in each case, with the aim of developing an inventory to support and guide decisión making regarding their utilization. The development of this research was impacted by the COVID 19 pandemic, which led to the abrupt closure of workplaces and restricted access to laboratories, preventing the proper safeguarding of equipament and materials intended for the experimental phase. This situation underscored the need to preserve RAP stockpiles, as degradation was observed in portions of the laboratory samples after more than one year of outdoor exposure, thereby requiring reconditioning and repetition of the RMAP characterization. It also resulted in delays associated with restoring the operational conditions of the equipment necessary for experimental activities, aspects that are addressed in this thesis. Another important factor is the heterogeneity inherent in recycled materials from asphalt mixtures, for which guidelines are offered with support from previous research for their reduction. The three available RMAP are characterized, including the Elastic Torsional Recovery test (it is known in spanish like “RET”), considering the origin of the aged asphalts. In addition, analytical chemistry techniques, such as Fourier Transform Infrared Spectroscopy test (FTIR), are applied in order to determine qualitative and quantitative parameters of the asphalts containing the RMAP. Parameters of the RMAP with binder, in the so-called “black rock” condition, are evaluated, with particular emphasis on the fine fraction, where the electrical conductivity method is implemented to determine absorption in comparison with the commonly used cone method. In addition, particle size distribution are analysed in the “white rock” condition, as the material in present within the asphalt plant. Following material characterization, asphalt mixtures are designed using the Marshall method, incorporating 25 % and 50 % of each RMAP by total mixture weigth, volumetric and mechanic properties defined by the method are evaluated and compared with a reference mixture [MP] composed entirely of virgin materials, a modified asphalt mixtures incorporating modified binder [Mm], and a mixture containing 25 % RAP by mixture weight [MR]. To complement this study toward a balanced design analysis, the performance of the designed asphalt mixtures is evaluated through rutting resistance using the Wheel Tacking Test and fatigue cracking resistance assessed by four point beam testing. The interface between the aged modified asphalt binder and the incorporated conventional CA-30 binder is analyzed. Moreover, techniques derived from geology and mineralogy are applied. The binders resulting from the designed asphalt mixtures are recovered and evaluated using FTIR testing, frecuency sweep rheological analysis, and the MSCR test, revealing differences between the original RMAP binders and the blended binders obtained from the mixtures. An economic assessment is conducted over the study period, and a Life Cycle Analysis is performed up to the asphalt mixture production stage, highlighting the benefits derived from the used of recycled RMAP materials; subsequent production stages are excluded from this analysis, as they are technically comparable to those of the conventional process. Finally, the conclusions, discussions and recommendations are presented, providing decisión-making tools aimed at optimizing the use of recycled materials from RMAP in the production of hot mix asphalt for road surfaces. This thesis highlights the benefits of using RMAP in conventional asphalt mixtures, attributable to the potential properties provided by aged polymer modified binders contained in the recycled materials. The experimental results obtained in this study demonstrate the residual polymeric contribution of the RMAP asphalt binder, which matches and, in some cases, improves the mechanical performance of the asphalt mixtures containing it when compared with a mixture composed entirely of virgin materials, such as the reference mixture [MP]. In this case, no additional rejuvenating agents are used; instead, the approach considers the characterization of the milled material, the rational etermination of the required dosaje, and the incorporation of virgin materials, namely, comercial aggregates capable of restoring the granular skeleton and a conventional asphalt binder suitable for the climatic conditions of the region. As a final corollary, this research demostrates that the loss of functional performance of an asphalt road surface at the end of its service life does not necessarily imply that the intrinsic properties of its constituent materials are exhausted, particularly when the binder used in this production is polymer-modified.Fil: Fretes, Nidia Nilda Stefanía. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata. Doctorado en Ingeniería, mención Materiales; Argentina.Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La PlataBianchetto, Hugo DanielDelbono, Héctor Luis2026-10-05T16:07:12Z2026-06-14info:eu-repo/semantics/doctoralThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_db06info:ar-repo/semantics/tesisDoctoralpdfapplication/pdfhttps://hdl.handle.net/20.500.12272/15775spainfo:eu-repo/semantics/openAccessAttribution-NonCommercial-NoDerivs 2.5 Argentinahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/ar/Fretes, Nidia Nilda StefaníaCC BY-NC-ND (Autoría – No Comercial - No derivadas) Se autoriza únicamente la reproducción y distribución del material siempre que se reconozca la autoría del autor o autora. 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Dentro de este nuevo enfoque se encuentran fenómenos tales como el cambio climático, intervención del hombre en la aceleración de los procesos naturales; la economía circular, que promueve el reingreso de materiales que tradicionalmente se consideran como residuos dentro del propio proceso productivo, lo cual contribuye de manera directa con la sostenibilidad; análisis de ciclo de vida, ponderación de los recursos y tareas que conlleva cada etapa del proceso; y análisis de costos de ciclo de vida, donde el enfoque de cada proceso implica poner en valor cada una de las fases productivas. Una aplicación de la tecnología consiste en el empleo de materiales reciclados derivados de mezclas asfálticas, conocidos por su denominación en inglés “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). En primer lugar, se explican conceptos generales vinculados a los pavimentos asfálticos y se describen los tipos de deterioros, que conducen a la pérdida de su estado estructural y funcional, afectando el nivel de servicio a los usuarios. Luego, se explican los fundamentos de las mezclas asfálticas, se define el concepto de un asfalto modificado y se describen las diferentes tipologías de mezclas asfálticas modificadas existentes, haciendo énfasis en los ejemplos de aplicación de las mismas en la Argentina. Posteriormente, se expone brevemente el estado del arte de la temática “estudio del comportamiento de los materiales reciclados derivados de mezclas con asfalto modificados (RMAP, utilizando la letra “M” de modified, “modificado”) en la producción de nuevas mezclas en caliente para carreteras” y se expresan los objetivos propuestos en esta investigación. Para abordar las características de los RMAP se explica qué es el RAP y cómo se obtiene, se describen las técnicas actuales utilizadas y se enfatiza en aquella aplicada en esta investigación. Asimismo, se analiza la evolución de las plantas asfálticas, los porcentajes de RAP que pueden emplearse y el sistema más eficiente disponible en la actualidad, según las emisiones que generan. Se revisa el empleo de los RAP, tanto a nivel internacional como a nivel nacional, hasta la actualidad, haciendo un repaso sucinto del estado de la temática y de qué manera se fomenta la aplicación del material reciclado con la colaboración de un marco normativo. Comparando Argentina con Chile, Uruguay y España, la Argentina cuenta con el Pliego de Especificaciones Técnicas de Mezclas Densas y Semidensas en caliente con la adición de RAP de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) del 2017, que en relación con la región presenta lineamientos vanguardistas. Para la caracterización de los materiales de los RMAP con los cuales se trabaja en esta investigación se introducen datos de las obras desde las cuales se obtiene en cada caso, con el objetivo de generar un inventario de cada material, necesario como elementos de orientación para la toma de decisiones del empleo de los mismos. El desarrollo de la presente investigación fue atravesado por el periodo de pandemia ocasionada por el COVID 19, generando el cierre repentino de los lugares de trabajo, sin posibilidad de acceder a los laboratorios para resguardar adecuadamente los equipos y materiales destinados a la etapa experimental. Dicha situación corrobora la necesidad de preservar los acopios de los materiales de RAP, debido a la degradación que se observa en partes de las muestras de laboratorio después de más de un año a la intemperie, lo cual obliga a un reacondicionamiento y repetición de la caracterización de los RMAP. También implica retrasos de tiempos para poner en régimen los equipos necesarios para el desarrollo de las experiencias, hecho que se expone en esta tesis. Otro factor importante es la heterogeneidad presente en los materiales reciclados de mezclas asfálticas, para lo cual se ofrecen pautas con respaldos en investigaciones anteriores para su disminución. Se caracterizan los tres RMAP disponibles, incluyendo el ensayo de Recuperación Elástica por Torsión (RET), considerando el origen de los asfaltos envejecidos. Se aplican técnicas de la química analítica, como el ensayo de Espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR) con el fin de determinar parámetros cualitativos y cuantitativos de los asfaltos que contienen los RMAP. Se evalúan parámetros del RMAP con el ligante, estado denominado de “roca negra”, particularmente en la fracción fina, donde se implementa el método de la conductividad eléctrica para determinar la absorción en comparación con el método del cono utilizado en forma habitual. Además, se analizan las granulometrías en estado de “roca blanca”, como se encuentra dentro de la planta asfáltica. Con la caracterización de los materiales se procede al diseño mediante el Método Marshall de las mezclas asfálticas con la incorporación de un 25 % y un 50 % de cada uno de los RMAP, en peso de las mezclas asfálticas, y se establecen análisis de propiedades volumétricas y mecánicas del método, en comparación con una mezcla patrón [MP] con todos sus componentes vírgenes, una mezcla asfáltica modificada con asfalto modificado [Mm] y una mezcla con un 25 % de RAP en peso de la mezcla [MR]. Con el objetivo de complementar este estudio hacia un análisis de diseño balanceado se procede a evaluar el desempeño de las mezclas asfálticas diseñadas mediante el ensayo de ahuellamiento (Wheel Tracking Test) y de resistencia a la fisuración por fatiga (por flexotracción con la viga de cuatro puntos). Se analiza la interfase entre el ligante asfáltico envejecido modificado y el ligante convencional incorporado del tipo CA-30. Asimismo, se implementan técnicas provenientes de la Geología y la Mineralogía. Los asfaltos resultantes de las mezclas asfálticas diseñadas son recuperados y evaluados mediante el ensayo de FTIR, análisis reológico de barrido de frecuencia y MSCR, los cuales muestran diferencias entre los asfaltos originales de los RMAP en comparación con los asfaltos resultantes o “blend” de las mezclas. Se realiza un análisis económico durante el periodo de estudio y se expone el Análisis de Ciclo de Vida hasta la etapa de elaboración de la mezcla asfáltica; donde se pone en valor los beneficios derivados del empleo del material reciclado RMAP; se prescinde de este análisis las etapas productivas subsiguientes, dado que son similares técnicamente a lo que ocurre con el proceso tradicional. Finalmente, se exponen las conclusiones, discusiones y recomendaciones, las cuales aportan herramientas en la toma de decisiones orientadas a optimizar el empleo de materiales reciclados de RMAP en la construcción de mezclas asfálticas en caliente para carpetas de rodamiento. En esta tesis se ponen de manifiesto los beneficios de usar RMAP en mezclas convencionales debido a las propiedades potenciales que aportan los asfaltos con polímeros envejecidos de los materiales reciclados. Las experiencias desarrolladas en este estudio muestran el aporte polimérico residual del ligante asfáltico del RMAP que iguala e inclusive, en algunos casos, mejora el desempeño mecánico de las mezclas asfálticas que los contienen en comparación con una mezcla con todos sus componentes vírgenes, como es el caso de la mezcla patrón [MP]. En esta ocasión, no se emplea ningún agente rejuvenecedor adicional, contemplando la caracterización del material fresado, la dosificación racional de la dotación necesaria y la incorporación de materiales vírgenes, es decir, agregado pétreos comerciales capaces de restituir el esqueleto granular, y ligante asfáltico convencional apropiado para las características climáticas de la zona. Como corolario final, se deja en evidencia en esta investigación que la pérdida de funcionalidad de una carpeta asfáltica al cumplir su vida de servicio no implica necesariamente que las propiedades intrínsecas de los componentes que contiene se encuentren agotados, principalmente cuando el ligante con el que se elabora es modificado con polímeros.
The use of traditional construction techniques, such as the production and placement of dense hot mix asphalt, entails a significant demand for resources and a level of management that, at present, shows an evolutionary trend toward the adoption of new technologies. This evolution requires the continuous advancement of all industry subsectors involved, not only to remain at the forefront of tecnological develoment, but fundamentally to address current demands, whithout compromising the resources of future generations. The latter refers to sustainability, a concept implemented less than forty years ago that broadens the long term perspective through the integration of university, industry and the State. Within this new approach are phenomenos such as climate change, human intervention in acceleration of natural processes; the circular economy, which promotes the reintegration of materials traditionally regarded as waste into the production cycle, thereby directly contributing to sustainability, life cycle analysis is incorporated to evaluate the resources and activities involved in each stage of the process, as well as life cycle cost analysis, in which value is assigned to every phase of the production cycle. One application of the technology consists of the use of recycled materials derived from aphalt mixtures, commonly referred to as “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). First, general concepts related to asphalt pavements are presented and the types of distress leading to the loss of their structural and functional condition are described, ultimately affecting the level of service provided to users. Then, the fundamental principles of asphalt mixtures are presented, the concept of modified asphalt is defined, and the different types of modified asphalt mixtures currently available are descripted, with particular emphasis on thier applications in Argentina. Later, the state of the art concerning the study of the performance of recycled materials derived from modified asphalt mixtures (RMAP, where “M” denotes modified) in the production of new hot mix asphalt for road construction is then briefly reviewed, and the research objectives of this study are expressed. The characteristics of RMAP are addressed by defining RAP and describing its production process, outlining current processing techniques, and emphasizing the methodology adopted in this research. Furthermore, the evolution of asphalt plant technologies is analysed, including the percentages of RAP that maybe incorporated and the most efficient system currently available, based on the emissions generated. The use of RAP is reviewed at both international and national levels up to the present, provinding a concise overview of the current state of the topic and the manner in which the application of recycled materials is promoted through regulatory frameworks. In a comparative analysis with Chile, Uruguay, and Spain, Argentina is distinguished by the 2017 Technical Specifications for Dense and Semi-Dense Hot Mix Asphalt with RAP issued by Dirección Nacional de Vialidad (DNV), which, relative to the region, establish forward looking and advanced guidelines. The characterization of the RMAP materials considered in this study, data from the project which they were obtained are presented in each case, with the aim of developing an inventory to support and guide decisión making regarding their utilization. The development of this research was impacted by the COVID 19 pandemic, which led to the abrupt closure of workplaces and restricted access to laboratories, preventing the proper safeguarding of equipament and materials intended for the experimental phase. This situation underscored the need to preserve RAP stockpiles, as degradation was observed in portions of the laboratory samples after more than one year of outdoor exposure, thereby requiring reconditioning and repetition of the RMAP characterization. It also resulted in delays associated with restoring the operational conditions of the equipment necessary for experimental activities, aspects that are addressed in this thesis. Another important factor is the heterogeneity inherent in recycled materials from asphalt mixtures, for which guidelines are offered with support from previous research for their reduction. The three available RMAP are characterized, including the Elastic Torsional Recovery test (it is known in spanish like “RET”), considering the origin of the aged asphalts. In addition, analytical chemistry techniques, such as Fourier Transform Infrared Spectroscopy test (FTIR), are applied in order to determine qualitative and quantitative parameters of the asphalts containing the RMAP. Parameters of the RMAP with binder, in the so-called “black rock” condition, are evaluated, with particular emphasis on the fine fraction, where the electrical conductivity method is implemented to determine absorption in comparison with the commonly used cone method. In addition, particle size distribution are analysed in the “white rock” condition, as the material in present within the asphalt plant. Following material characterization, asphalt mixtures are designed using the Marshall method, incorporating 25 % and 50 % of each RMAP by total mixture weigth, volumetric and mechanic properties defined by the method are evaluated and compared with a reference mixture [MP] composed entirely of virgin materials, a modified asphalt mixtures incorporating modified binder [Mm], and a mixture containing 25 % RAP by mixture weight [MR]. To complement this study toward a balanced design analysis, the performance of the designed asphalt mixtures is evaluated through rutting resistance using the Wheel Tacking Test and fatigue cracking resistance assessed by four point beam testing. The interface between the aged modified asphalt binder and the incorporated conventional CA-30 binder is analyzed. Moreover, techniques derived from geology and mineralogy are applied. The binders resulting from the designed asphalt mixtures are recovered and evaluated using FTIR testing, frecuency sweep rheological analysis, and the MSCR test, revealing differences between the original RMAP binders and the blended binders obtained from the mixtures. An economic assessment is conducted over the study period, and a Life Cycle Analysis is performed up to the asphalt mixture production stage, highlighting the benefits derived from the used of recycled RMAP materials; subsequent production stages are excluded from this analysis, as they are technically comparable to those of the conventional process. Finally, the conclusions, discussions and recommendations are presented, providing decisión-making tools aimed at optimizing the use of recycled materials from RMAP in the production of hot mix asphalt for road surfaces. This thesis highlights the benefits of using RMAP in conventional asphalt mixtures, attributable to the potential properties provided by aged polymer modified binders contained in the recycled materials. The experimental results obtained in this study demonstrate the residual polymeric contribution of the RMAP asphalt binder, which matches and, in some cases, improves the mechanical performance of the asphalt mixtures containing it when compared with a mixture composed entirely of virgin materials, such as the reference mixture [MP]. In this case, no additional rejuvenating agents are used; instead, the approach considers the characterization of the milled material, the rational etermination of the required dosaje, and the incorporation of virgin materials, namely, comercial aggregates capable of restoring the granular skeleton and a conventional asphalt binder suitable for the climatic conditions of the region. As a final corollary, this research demostrates that the loss of functional performance of an asphalt road surface at the end of its service life does not necessarily imply that the intrinsic properties of its constituent materials are exhausted, particularly when the binder used in this production is polymer-modified.
Fil: Fretes, Nidia Nilda Stefanía. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata. Doctorado en Ingeniería, mención Materiales; Argentina.
description El empleo de técnicas constructivas tradicionales, como es el caso de la ejecución de mezclas asfálticas densas en caliente, implica una importante demanda de recursos y un nivel de gestión que, en la actualidad, presenta una tendencia evolutiva hacia el empleo de nuevas tecnologías. Esta evolución requiere la actualización constante de todas las sub-industrias involucradas, no solo para mantenerse en la vanguardia del desarrollo tecnológico, sino fundamentalmente para satisfacer las necesidades actuales, sin comprometer los recursos de las generaciones futuras. Esto último aduce a la sostenibilidad, concepto implementado hace menos de cuarenta años y que amplía la visión hacia el futuro, mediante la vinculación entre la universidad, la industria y el Estado. Dentro de este nuevo enfoque se encuentran fenómenos tales como el cambio climático, intervención del hombre en la aceleración de los procesos naturales; la economía circular, que promueve el reingreso de materiales que tradicionalmente se consideran como residuos dentro del propio proceso productivo, lo cual contribuye de manera directa con la sostenibilidad; análisis de ciclo de vida, ponderación de los recursos y tareas que conlleva cada etapa del proceso; y análisis de costos de ciclo de vida, donde el enfoque de cada proceso implica poner en valor cada una de las fases productivas. Una aplicación de la tecnología consiste en el empleo de materiales reciclados derivados de mezclas asfálticas, conocidos por su denominación en inglés “Reclaimed Asphalt Pavement” (RAP). En primer lugar, se explican conceptos generales vinculados a los pavimentos asfálticos y se describen los tipos de deterioros, que conducen a la pérdida de su estado estructural y funcional, afectando el nivel de servicio a los usuarios. Luego, se explican los fundamentos de las mezclas asfálticas, se define el concepto de un asfalto modificado y se describen las diferentes tipologías de mezclas asfálticas modificadas existentes, haciendo énfasis en los ejemplos de aplicación de las mismas en la Argentina. Posteriormente, se expone brevemente el estado del arte de la temática “estudio del comportamiento de los materiales reciclados derivados de mezclas con asfalto modificados (RMAP, utilizando la letra “M” de modified, “modificado”) en la producción de nuevas mezclas en caliente para carreteras” y se expresan los objetivos propuestos en esta investigación. Para abordar las características de los RMAP se explica qué es el RAP y cómo se obtiene, se describen las técnicas actuales utilizadas y se enfatiza en aquella aplicada en esta investigación. Asimismo, se analiza la evolución de las plantas asfálticas, los porcentajes de RAP que pueden emplearse y el sistema más eficiente disponible en la actualidad, según las emisiones que generan. Se revisa el empleo de los RAP, tanto a nivel internacional como a nivel nacional, hasta la actualidad, haciendo un repaso sucinto del estado de la temática y de qué manera se fomenta la aplicación del material reciclado con la colaboración de un marco normativo. Comparando Argentina con Chile, Uruguay y España, la Argentina cuenta con el Pliego de Especificaciones Técnicas de Mezclas Densas y Semidensas en caliente con la adición de RAP de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) del 2017, que en relación con la región presenta lineamientos vanguardistas. Para la caracterización de los materiales de los RMAP con los cuales se trabaja en esta investigación se introducen datos de las obras desde las cuales se obtiene en cada caso, con el objetivo de generar un inventario de cada material, necesario como elementos de orientación para la toma de decisiones del empleo de los mismos. El desarrollo de la presente investigación fue atravesado por el periodo de pandemia ocasionada por el COVID 19, generando el cierre repentino de los lugares de trabajo, sin posibilidad de acceder a los laboratorios para resguardar adecuadamente los equipos y materiales destinados a la etapa experimental. Dicha situación corrobora la necesidad de preservar los acopios de los materiales de RAP, debido a la degradación que se observa en partes de las muestras de laboratorio después de más de un año a la intemperie, lo cual obliga a un reacondicionamiento y repetición de la caracterización de los RMAP. También implica retrasos de tiempos para poner en régimen los equipos necesarios para el desarrollo de las experiencias, hecho que se expone en esta tesis. Otro factor importante es la heterogeneidad presente en los materiales reciclados de mezclas asfálticas, para lo cual se ofrecen pautas con respaldos en investigaciones anteriores para su disminución. Se caracterizan los tres RMAP disponibles, incluyendo el ensayo de Recuperación Elástica por Torsión (RET), considerando el origen de los asfaltos envejecidos. Se aplican técnicas de la química analítica, como el ensayo de Espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR) con el fin de determinar parámetros cualitativos y cuantitativos de los asfaltos que contienen los RMAP. Se evalúan parámetros del RMAP con el ligante, estado denominado de “roca negra”, particularmente en la fracción fina, donde se implementa el método de la conductividad eléctrica para determinar la absorción en comparación con el método del cono utilizado en forma habitual. Además, se analizan las granulometrías en estado de “roca blanca”, como se encuentra dentro de la planta asfáltica. Con la caracterización de los materiales se procede al diseño mediante el Método Marshall de las mezclas asfálticas con la incorporación de un 25 % y un 50 % de cada uno de los RMAP, en peso de las mezclas asfálticas, y se establecen análisis de propiedades volumétricas y mecánicas del método, en comparación con una mezcla patrón [MP] con todos sus componentes vírgenes, una mezcla asfáltica modificada con asfalto modificado [Mm] y una mezcla con un 25 % de RAP en peso de la mezcla [MR]. Con el objetivo de complementar este estudio hacia un análisis de diseño balanceado se procede a evaluar el desempeño de las mezclas asfálticas diseñadas mediante el ensayo de ahuellamiento (Wheel Tracking Test) y de resistencia a la fisuración por fatiga (por flexotracción con la viga de cuatro puntos). Se analiza la interfase entre el ligante asfáltico envejecido modificado y el ligante convencional incorporado del tipo CA-30. Asimismo, se implementan técnicas provenientes de la Geología y la Mineralogía. Los asfaltos resultantes de las mezclas asfálticas diseñadas son recuperados y evaluados mediante el ensayo de FTIR, análisis reológico de barrido de frecuencia y MSCR, los cuales muestran diferencias entre los asfaltos originales de los RMAP en comparación con los asfaltos resultantes o “blend” de las mezclas. Se realiza un análisis económico durante el periodo de estudio y se expone el Análisis de Ciclo de Vida hasta la etapa de elaboración de la mezcla asfáltica; donde se pone en valor los beneficios derivados del empleo del material reciclado RMAP; se prescinde de este análisis las etapas productivas subsiguientes, dado que son similares técnicamente a lo que ocurre con el proceso tradicional. Finalmente, se exponen las conclusiones, discusiones y recomendaciones, las cuales aportan herramientas en la toma de decisiones orientadas a optimizar el empleo de materiales reciclados de RMAP en la construcción de mezclas asfálticas en caliente para carpetas de rodamiento. En esta tesis se ponen de manifiesto los beneficios de usar RMAP en mezclas convencionales debido a las propiedades potenciales que aportan los asfaltos con polímeros envejecidos de los materiales reciclados. Las experiencias desarrolladas en este estudio muestran el aporte polimérico residual del ligante asfáltico del RMAP que iguala e inclusive, en algunos casos, mejora el desempeño mecánico de las mezclas asfálticas que los contienen en comparación con una mezcla con todos sus componentes vírgenes, como es el caso de la mezcla patrón [MP]. En esta ocasión, no se emplea ningún agente rejuvenecedor adicional, contemplando la caracterización del material fresado, la dosificación racional de la dotación necesaria y la incorporación de materiales vírgenes, es decir, agregado pétreos comerciales capaces de restituir el esqueleto granular, y ligante asfáltico convencional apropiado para las características climáticas de la zona. Como corolario final, se deja en evidencia en esta investigación que la pérdida de funcionalidad de una carpeta asfáltica al cumplir su vida de servicio no implica necesariamente que las propiedades intrínsecas de los componentes que contiene se encuentren agotados, principalmente cuando el ligante con el que se elabora es modificado con polímeros.
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Fretes, Nidia Nilda Stefanía
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