Asistencia en obra de un edificio

Autores
Centeno Posse, Félix
Año de publicación
2025
Idioma
español castellano
Tipo de recurso
tesis de grado
Estado
versión publicada
Colaborador/a o director/a de tesis
Capdevila, Julio
Zalazar, Manuel Ricard
Descripción
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2025
Fil: Centeno Posse, Félix. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.
Análisis técnico y caracterización geotécnica revelan la presencia de un perfil de suelo compuesto por limos de baja compacidad en los estratos superiores, una lente de arena fina a gruesa entre los cinco y seis metros de profundidad, limos arenosos compactos a muy compactos y un basamento de limos cementados con la presencia del nivel freático a quince metros de profundidad. El proyecto ejecutivo aborda el diseño y la ejecución del sistema de fundaciones profundas para una estructura edilicia de gran envergadura. El problema principal radica en la interferencia estructural generada por un pórtico y un muro medianero residual perteneciente a una demolición previa, cuya remoción implicaba el riesgo de desestabilización del edificio colindante. El objetivo central consiste en readecuar el diseño geotécnico y estructural de las cimentaciones sin afectar la seguridad de las estructuras vecinas, evaluando el impacto técnico, constructivo y económico de la solución adoptada. La metodología integró estudios geotécnicos in situ mediante sondeos de perforación y ensayos de penetración estándar, acompañados por ensayos de laboratorio para la caracterización granulométrica y determinación de límites de Atterberg. Para evaluar la capacidad de carga admisible de los pilotes a una cota de fundación de dieciocho metros, se emplearon ecuaciones empíricas que relacionan el número de golpes del ensayo de penetración estándar con las tensiones admisibles friccionales y de punta, adoptando factores de seguridad de uno coma cinco para la fricción y de tres para la punta para compatibilizar deformaciones. El procedimiento constructivo incluyó acondicionamiento del terreno mediante maquinaria pesada, excavación de pozos con pilotera mecánica, uso de lodos bentoníticos in situ para estabilizar las paredes de la excavación frente al nivel freático y vertido continuo de hormigón por manga. La resolución del imprevisto medianero requirió la reubicación en planta de los pilotes obstruidos, la incorporación de zapatas corridas, tabiques de submuración y la proyección de una viga de fundación adicional diseñada para servir de apoyo al pórtico residual. Se ejecutó el cómputo métrico detallado de materiales y un análisis comparativo de costos directos e indirectos. Se determinó una capacidad de carga admisible individual de doscientas treinta y nueve coma cuatro toneladas para pilotes de sesenta centímetros de diámetro y dieciocho metros de profundidad. La reestructuración del plano de fundaciones permitió canalizar las cargas del pórtico mediante la nueva viga de fundación y el tabique de submuración, el cual cumplió la triple función de elemento de contención de terraplén, estructura divisoria de subsuelos y conducto para ventilación técnica. El análisis de costos estableció un presupuesto inicial de setecientos sesenta y tres millones treinta y nueve mil trescientos sesenta y nueve pesos con trece centavos para las fundaciones. La modificación estructural supuso un costo adicional de quince millones treinta y cuatro mil ciento ocho pesos con treinta y seis centavos, representando un incremento directo del uno coma noventa y seis por ciento respecto al total proyectado. Los hallazgos confirman la efectividad de las metodologías geotécnicas empíricas para la resolución de contingencias de borde en obras urbanas de alta densidad. Aunque la incidencia económica directa de la readecuación estructural fue porcentualmente menor en el presupuesto global de la cimentación, la alteración generó repercusiones indirectas en el cronograma de avance de obra. Estas desviaciones temporales derivaron en costos indirectos asociados a la inmovilización de capital en materiales acopiados, al alquiler prolongado de maquinaria y a tiempos improductivos de mano de obra. Se concluye que la capacidad de respuesta técnica interdisciplinaria y la reorganización logística inmediata resultan determinantes para mitigar la propagación de costos indirectos y garantizar la estabilidad estructural y operativa del proyecto. (provisto por el catalogador)
Fil: Centeno Posse, Félix. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentina.
Materia
TECHNOLOGY
TECHNOLOGY::Civil engineering and architecture
Práctica Supervisada IC
Ingeniería Civil
Nivel de accesibilidad
acceso abierto
Condiciones de uso
Repositorio
Repositorio Digital Universitario (UNC)
Institución
Universidad Nacional de Córdoba
OAI Identificador
oai:rdu.unc.edu.ar:11086/563073
Acceder
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El problema principal radica en la interferencia estructural generada por un pórtico y un muro medianero residual perteneciente a una demolición previa, cuya remoción implicaba el riesgo de desestabilización del edificio colindante. El objetivo central consiste en readecuar el diseño geotécnico y estructural de las cimentaciones sin afectar la seguridad de las estructuras vecinas, evaluando el impacto técnico, constructivo y económico de la solución adoptada. La metodología integró estudios geotécnicos in situ mediante sondeos de perforación y ensayos de penetración estándar, acompañados por ensayos de laboratorio para la caracterización granulométrica y determinación de límites de Atterberg. Para evaluar la capacidad de carga admisible de los pilotes a una cota de fundación de dieciocho metros, se emplearon ecuaciones empíricas que relacionan el número de golpes del ensayo de penetración estándar con las tensiones admisibles friccionales y de punta, adoptando factores de seguridad de uno coma cinco para la fricción y de tres para la punta para compatibilizar deformaciones. El procedimiento constructivo incluyó acondicionamiento del terreno mediante maquinaria pesada, excavación de pozos con pilotera mecánica, uso de lodos bentoníticos in situ para estabilizar las paredes de la excavación frente al nivel freático y vertido continuo de hormigón por manga. La resolución del imprevisto medianero requirió la reubicación en planta de los pilotes obstruidos, la incorporación de zapatas corridas, tabiques de submuración y la proyección de una viga de fundación adicional diseñada para servir de apoyo al pórtico residual. 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Análisis técnico y caracterización geotécnica revelan la presencia de un perfil de suelo compuesto por limos de baja compacidad en los estratos superiores, una lente de arena fina a gruesa entre los cinco y seis metros de profundidad, limos arenosos compactos a muy compactos y un basamento de limos cementados con la presencia del nivel freático a quince metros de profundidad. El proyecto ejecutivo aborda el diseño y la ejecución del sistema de fundaciones profundas para una estructura edilicia de gran envergadura. El problema principal radica en la interferencia estructural generada por un pórtico y un muro medianero residual perteneciente a una demolición previa, cuya remoción implicaba el riesgo de desestabilización del edificio colindante. El objetivo central consiste en readecuar el diseño geotécnico y estructural de las cimentaciones sin afectar la seguridad de las estructuras vecinas, evaluando el impacto técnico, constructivo y económico de la solución adoptada. La metodología integró estudios geotécnicos in situ mediante sondeos de perforación y ensayos de penetración estándar, acompañados por ensayos de laboratorio para la caracterización granulométrica y determinación de límites de Atterberg. Para evaluar la capacidad de carga admisible de los pilotes a una cota de fundación de dieciocho metros, se emplearon ecuaciones empíricas que relacionan el número de golpes del ensayo de penetración estándar con las tensiones admisibles friccionales y de punta, adoptando factores de seguridad de uno coma cinco para la fricción y de tres para la punta para compatibilizar deformaciones. El procedimiento constructivo incluyó acondicionamiento del terreno mediante maquinaria pesada, excavación de pozos con pilotera mecánica, uso de lodos bentoníticos in situ para estabilizar las paredes de la excavación frente al nivel freático y vertido continuo de hormigón por manga. La resolución del imprevisto medianero requirió la reubicación en planta de los pilotes obstruidos, la incorporación de zapatas corridas, tabiques de submuración y la proyección de una viga de fundación adicional diseñada para servir de apoyo al pórtico residual. Se ejecutó el cómputo métrico detallado de materiales y un análisis comparativo de costos directos e indirectos. Se determinó una capacidad de carga admisible individual de doscientas treinta y nueve coma cuatro toneladas para pilotes de sesenta centímetros de diámetro y dieciocho metros de profundidad. La reestructuración del plano de fundaciones permitió canalizar las cargas del pórtico mediante la nueva viga de fundación y el tabique de submuración, el cual cumplió la triple función de elemento de contención de terraplén, estructura divisoria de subsuelos y conducto para ventilación técnica. El análisis de costos estableció un presupuesto inicial de setecientos sesenta y tres millones treinta y nueve mil trescientos sesenta y nueve pesos con trece centavos para las fundaciones. La modificación estructural supuso un costo adicional de quince millones treinta y cuatro mil ciento ocho pesos con treinta y seis centavos, representando un incremento directo del uno coma noventa y seis por ciento respecto al total proyectado. Los hallazgos confirman la efectividad de las metodologías geotécnicas empíricas para la resolución de contingencias de borde en obras urbanas de alta densidad. Aunque la incidencia económica directa de la readecuación estructural fue porcentualmente menor en el presupuesto global de la cimentación, la alteración generó repercusiones indirectas en el cronograma de avance de obra. Estas desviaciones temporales derivaron en costos indirectos asociados a la inmovilización de capital en materiales acopiados, al alquiler prolongado de maquinaria y a tiempos improductivos de mano de obra. Se concluye que la capacidad de respuesta técnica interdisciplinaria y la reorganización logística inmediata resultan determinantes para mitigar la propagación de costos indirectos y garantizar la estabilidad estructural y operativa del proyecto. (provisto por el catalogador)
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