Diseño integral de circunvalación para la ciudad de San José, Provincia de Entre Ríos

Autores
Blanc, Mauricio Rubén; Lazza, Valentín; Zorzenon, Camila Belén
Año de publicación
2026
Idioma
español castellano
Tipo de recurso
tesis de grado
Estado
versión aceptada
Colaborador/a o director/a de tesis
Penón, Luciano Daniel
Raffo, Fernando Carlos
Descripción
El presente trabajo se desarrolla en el marco de la cátedra Proyecto Final de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Concepción del Uruguay, como parte del Banco de Proyectos Situados, y tiene como objetivo el diseño integral de una circunvalación para la ciudad de San José, Entre Ríos. La propuesta surge ante la necesidad de reorganizar los flujos de tránsito, particularmente el tránsito pesado asociado al sector productivo, y mejorar la articulación entre el área urbana, los sectores periféricos y las principales vías de conexión. Para la definición de la solución se analizaron dos alternativas de traza y dos alternativas de materialidad mediante una evaluación multicriterio basada en la metodología FODA, considerando aspectos técnicos, funcionales, ambientales y económicos. A partir de este análisis se seleccionó la alternativa más conveniente y se desarrolló su diseño, articulando cuatro ejes de trabajo: vial, hidrológico-hidráulico, socioambiental y económico. Como resultado, se obtuvo una traza de aproximadamente 6,5 km de longitud, con pavimento flexible y un conjunto de obras complementarias orientadas a garantizar condiciones adecuadas de circulación, seguridad vial e integración con el entorno. La solución contempla diferentes secciones transversales en función de las características de cada sector: una sección tipo boulevard para el tramo urbano, destinada a favorecer la integración de la nueva infraestructura con el área consolidada, y secciones estándar y reducida para el tramo periurbano, adaptadas a las condiciones de implantación y a la demanda prevista. Se definió un sistema de drenaje adaptado a las condiciones particulares de la traza, contemplando tanto el escurrimiento superficial como la conducción de los aportes provenientes de las cuencas interceptadas. Las obras incluyen drenaje longitudinal y transversal mediante alcantarillas, sumideros, conductos subterráneos, cordón cuneta y cunetas. En materia socioambiental se identificaron los principales impactos asociados al proyecto y se definieron medidas de mitigación, incluyendo una propuesta de forestación compensatoria de 933 ejemplares autóctonos. Finalmente, la evaluación económico-social consideró una inversión inicial de $12.727,8 millones y un horizonte de 20 años. Se cuantificaron los beneficios asociados al ahorro de costos de operación y tiempos de viaje, y a la reducción de los costos sociales derivados de los siniestros viales, alcanzando aproximadamente $530 millones y $900 millones, respectivamente, al final del período de evaluación.
The present document is developed within the framework of the Final Project course of the Civil Engineering program at Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Concepción del Uruguay, as part of the Banco de Proyectos Situados, and aims to develop the comprehensive design of a bypass for the city of San José, Entre Ríos. The proposal arises from the need to reorganize traffic flows, particularly heavy traffic associated with the productive sector, and to improve connectivity between the urban area, peripheral sectors, and the main connecting routes. For the definition of the solution, two alignment alternatives and two material alternatives were analyzed through a multicriteria assessment based on the FODA methodology, considering technical, functional, environmental, and economic aspects. Based on this analysis, the most suitable alternative was selected and its design was developed around four areas of work: road, hydrological-hydraulic, socioenvironmental, and economic. As a result, an approximately 6.5 km-long alignment was obtained, featuring flexible pavement and a set of complementary works aimed at ensuring adequate traffic conditions, road safety, and integration with the surrounding environment. The solution incorporates different cross-sections according to the characteristics of each sector: a boulevard-type section for the urban segment, intended to promote the integration of the new infrastructure with the consolidated urban area, and standard and reduced sections for the peri-urban segment, adapted to the site conditions and projected demand. A drainage system was defined according to the specific characteristics of the alignment, considering both surface runoff and the conveyance of flows from the intercepted drainage basins. The works include longitudinal and transverse drainage through culverts, inlets, underground conduits, curb-and-gutter systems, and ditches. Regarding the socio-environmental component, the main impacts associated with the project were identified and mitigation measures were defined, including a compensatory reforestation proposal involving 933 native trees. Finally, the socio-economic assessment considered an initial investment of $12,727.8 million and a 20-year evaluation period. The benefits associated with savings in operating costs and travel time, as well as the reduction in social costs resulting from road crashes, were quantified, reaching approximately $530 million and $900 million, respectively, at the end of the evaluation period.
Fil: Blanc, Mauricio Rubén. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. Departamento Ingeniería Civil; Argentina.
Fil: Lazza, Valentín. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. Departamento Ingeniería Civil; Argentina.
Fil: Zorzenon, Camila Belén. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. Departamento Ingeniería Civil; Argentina.
Materia
Circunvalación
Diseño geométrico
Sistema de drenaje
Infraestructura vial
Tránsito pesado
Bypass road
Geometric design
Drainage system
Road infrastructure
Heavy traffic
Nivel de accesibilidad
acceso abierto
Condiciones de uso
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Repositorio
Repositorio Institucional Abierto (UTN)
Institución
Universidad Tecnológica Nacional
OAI Identificador
oai:ria.utn.edu.ar:20.500.12272/15522
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Para la definición de la solución se analizaron dos alternativas de traza y dos alternativas de materialidad mediante una evaluación multicriterio basada en la metodología FODA, considerando aspectos técnicos, funcionales, ambientales y económicos. A partir de este análisis se seleccionó la alternativa más conveniente y se desarrolló su diseño, articulando cuatro ejes de trabajo: vial, hidrológico-hidráulico, socioambiental y económico. Como resultado, se obtuvo una traza de aproximadamente 6,5 km de longitud, con pavimento flexible y un conjunto de obras complementarias orientadas a garantizar condiciones adecuadas de circulación, seguridad vial e integración con el entorno. La solución contempla diferentes secciones transversales en función de las características de cada sector: una sección tipo boulevard para el tramo urbano, destinada a favorecer la integración de la nueva infraestructura con el área consolidada, y secciones estándar y reducida para el tramo periurbano, adaptadas a las condiciones de implantación y a la demanda prevista. Se definió un sistema de drenaje adaptado a las condiciones particulares de la traza, contemplando tanto el escurrimiento superficial como la conducción de los aportes provenientes de las cuencas interceptadas. Las obras incluyen drenaje longitudinal y transversal mediante alcantarillas, sumideros, conductos subterráneos, cordón cuneta y cunetas. En materia socioambiental se identificaron los principales impactos asociados al proyecto y se definieron medidas de mitigación, incluyendo una propuesta de forestación compensatoria de 933 ejemplares autóctonos. Finalmente, la evaluación económico-social consideró una inversión inicial de $12.727,8 millones y un horizonte de 20 años. Se cuantificaron los beneficios asociados al ahorro de costos de operación y tiempos de viaje, y a la reducción de los costos sociales derivados de los siniestros viales, alcanzando aproximadamente $530 millones y $900 millones, respectivamente, al final del período de evaluación.The present document is developed within the framework of the Final Project course of the Civil Engineering program at Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Concepción del Uruguay, as part of the Banco de Proyectos Situados, and aims to develop the comprehensive design of a bypass for the city of San José, Entre Ríos. The proposal arises from the need to reorganize traffic flows, particularly heavy traffic associated with the productive sector, and to improve connectivity between the urban area, peripheral sectors, and the main connecting routes. For the definition of the solution, two alignment alternatives and two material alternatives were analyzed through a multicriteria assessment based on the FODA methodology, considering technical, functional, environmental, and economic aspects. Based on this analysis, the most suitable alternative was selected and its design was developed around four areas of work: road, hydrological-hydraulic, socioenvironmental, and economic. As a result, an approximately 6.5 km-long alignment was obtained, featuring flexible pavement and a set of complementary works aimed at ensuring adequate traffic conditions, road safety, and integration with the surrounding environment. The solution incorporates different cross-sections according to the characteristics of each sector: a boulevard-type section for the urban segment, intended to promote the integration of the new infrastructure with the consolidated urban area, and standard and reduced sections for the peri-urban segment, adapted to the site conditions and projected demand. A drainage system was defined according to the specific characteristics of the alignment, considering both surface runoff and the conveyance of flows from the intercepted drainage basins. The works include longitudinal and transverse drainage through culverts, inlets, underground conduits, curb-and-gutter systems, and ditches. Regarding the socio-environmental component, the main impacts associated with the project were identified and mitigation measures were defined, including a compensatory reforestation proposal involving 933 native trees. Finally, the socio-economic assessment considered an initial investment of $12,727.8 million and a 20-year evaluation period. The benefits associated with savings in operating costs and travel time, as well as the reduction in social costs resulting from road crashes, were quantified, reaching approximately $530 million and $900 million, respectively, at the end of the evaluation period.Fil: Blanc, Mauricio Rubén. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. Departamento Ingeniería Civil; Argentina.Fil: Lazza, Valentín. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. Departamento Ingeniería Civil; Argentina.Fil: Zorzenon, Camila Belén. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Concepción del Uruguay. 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The present document is developed within the framework of the Final Project course of the Civil Engineering program at Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Concepción del Uruguay, as part of the Banco de Proyectos Situados, and aims to develop the comprehensive design of a bypass for the city of San José, Entre Ríos. The proposal arises from the need to reorganize traffic flows, particularly heavy traffic associated with the productive sector, and to improve connectivity between the urban area, peripheral sectors, and the main connecting routes. For the definition of the solution, two alignment alternatives and two material alternatives were analyzed through a multicriteria assessment based on the FODA methodology, considering technical, functional, environmental, and economic aspects. Based on this analysis, the most suitable alternative was selected and its design was developed around four areas of work: road, hydrological-hydraulic, socioenvironmental, and economic. As a result, an approximately 6.5 km-long alignment was obtained, featuring flexible pavement and a set of complementary works aimed at ensuring adequate traffic conditions, road safety, and integration with the surrounding environment. The solution incorporates different cross-sections according to the characteristics of each sector: a boulevard-type section for the urban segment, intended to promote the integration of the new infrastructure with the consolidated urban area, and standard and reduced sections for the peri-urban segment, adapted to the site conditions and projected demand. A drainage system was defined according to the specific characteristics of the alignment, considering both surface runoff and the conveyance of flows from the intercepted drainage basins. The works include longitudinal and transverse drainage through culverts, inlets, underground conduits, curb-and-gutter systems, and ditches. Regarding the socio-environmental component, the main impacts associated with the project were identified and mitigation measures were defined, including a compensatory reforestation proposal involving 933 native trees. Finally, the socio-economic assessment considered an initial investment of $12,727.8 million and a 20-year evaluation period. The benefits associated with savings in operating costs and travel time, as well as the reduction in social costs resulting from road crashes, were quantified, reaching approximately $530 million and $900 million, respectively, at the end of the evaluation period.
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